BMW M1: Jediný supersport s logem BMW.

BMW M1 je dosud vlastně jediným ryzím supersportem, který mnichovští inženýři vypustili do světa. První prototyp spatřil světlo světa v roce 1975, o dva roky později začal s výrobou závodního speciálu i vozu určeného pro veřejné silnice. 

BMW M1 je dosud vlastně jediným ryzím supersportem, který mnichovští inženýři vypustili do světa. První prototyp spatřil světlo světa v roce 1975, o dva roky později začal s výrobou závodního speciálu i vozu určeného pro veřejné silnice. BMW M1 je dosud vlastně jediným ryzím supersportem, který mnichovští inženýři vypustili do světa. První prototyp spatřil světlo světa v roce 1975, o dva roky později začal s výrobou závodního speciálu i vozu určeného pro veřejné silnice. 

 

Historie BMW M1 se začala psát v roce 1972, kdy do německého koncernu nastoupil Jorgen Neerpasch a rozhodl se oživit myšlenku supersportu s motorem uprostřed. Nejprve u vedení automobilky se svým nápadem narazil, management se chtěl více zaměřit na sedany. Neerpasch se ale nevzdal a vývoj prvního vozu s označením sportovní divize M mohl začít. 

Původní idea byla, že BMW se postará pouze o technické komponenty, podvozek a karoserii měla zajistit automobilka Lamborghini. Jenže kvůli značnému zpoždění dodávek od Lamborghini mnichovští odstoupili od této spolupráce. Vůz dokončili s pomocí několika inženýrů, kteří do BMW přešli z Lamborghini. Design navrhnul Giorgio Giugiaro. Vzhled M1 byl nejen velmi nadčasový, ale rovněž funkční, vůz mě skvělou aerodynamiku. Sports car International M1 vyhlásila za desátý nejlepší sportovní vůz sedmdesátých let. Ve své době byl s 264 kilometry za hodinu nejrychlejším silničním sportovním vozem vyráběným v Německu.  

Výroba M1 byla značně dlouhá a složitá, uvažovaných 400 kusů vznikalo v průběhu tří let. BMW se při propagaci stroje odhodlalo k odvážnému kroku, když pro vozy M1 vytvořilo vlastní závodní seriál ProCar. V něm startovalo 20 vozů, 15 patřilo soukromým stájím a zbylých 5 aut bylo továrních. I přesto, že je řídily i tehdejší hvězdy Formule 1 jako Nicki Lauda nebo Nelson Piquet, odjely se pouhé dvě sezony. Líbí se vám BMW M1? Připravte si pořádný ranec peněz, před rokem se jeden kus prodal za necelých 13 milionů korun. 

 

 

    Hybridní hnací soustava BMW i8 se po loňském celkovém vítězství a triumfech ve dvou kategoriích umístila v letošním ročníku ankety Motor roku na prvním místě v kategorii jednotek s objemem od 1,4 do 1,8 litru. Tento úspěch BMW Group v letošní mezinárodní anketě Motor roku dokazuje výkonnostní potenciál technologií Efficient Dynamics, které od roku 2007 významným způsobem zvětšují radost z jízdy a současně omezují spotřebu paliva a produkci emisí CO2.
    Hybridní hnací soustava BMW i8 se po loňském celkovém vítězství a triumfech ve dvou kategoriích umístila v letošním ročníku ankety Motor roku na prvním místě v kategorii jednotek s objemem od 1,4 do 1,8 litru. Tento úspěch BMW Group v letošní mezinárodní anketě Motor roku dokazuje výkonnostní potenciál technologií Efficient Dynamics, které od roku 2007 významným způsobem zvětšují radost z jízdy a současně omezují spotřebu paliva a produkci emisí CO2.
    Mezinárodní anketa Motor roku se poprvé uskutečnila v roce 1999. Od té doby získaly motory vyvinuté pro automobily BMW Group 67 vítězství, a to jak celkových, tak v jednotlivých třídách. Expertní panel složený z 63 motoristických novinářů z 31 zemí volil z nejlepších motorů jednotlivých kategorií. Vítězové se představili ve středu 1. června 2016 při příležitosti výstavy Engine Expo ve Stuttgartu.
    Plug-in hybridní hnací soustava BMW i8 kombinuje dynamiku sportovního automobilu se spotřebou paliva malého vozu. Zážehový 3válec BMW i8 disponuje výkonem 170 kW/231 k a pohání zadní kola. Předním kolům dodává sílu elektromotor s výkonem 96 kW/131 k čerpající energii z lithium-iontových akumulátorů, které lze dobíjet z domácí elektrické zásuvky. Na míru navržená plug-in hybridní hnací soustava vyvinutá přímo BMW Group umožňuje v evropském měřicím cyklu absolvovat 37 km na čistě elektrický pohon. Na elektřinu lze jet rychlostí až 120 km/h. Plug-in hybridní hnací soustava zajišťuje plně variabilní pohon všech kol s dynamicky se měnícím rozložením hnací síly.
    Typická radost z jízdy je zaručena faktem, že výkonnější zdroj síly pohání kola zadní nápravy, při potřebě intenzivní akcelerace pomáhá elektromotor. Vhodnou kombinací obou zdrojů síly se dosahuje rekordní hospodárnosti. BMW i8 je schopné z klidu na 100 km/h zrychlit během 4,4 s a přitom vykazovat kombinovanou spotřebu jen 2,1 l/100 km, doplněnou spotřebou elektřiny 11,9 kWh/100 km. Tyto hodnoty odpovídají produkci CO2 49 g/km.
    Více informací o oficiální spotřebě paliva a emisích CO2 nových osobních automobilů lze nalézt v příručkách o spotřebě paliva a emisích CO2 nových osobních automobilů, které zdarma získáte u všech prodejců a na adrese: DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Hellmuth-Hirth-Str. 1, 73760 Ostfildern, Německo a http://www.dat.de/en/offers/publications/guideline-for-fuel-consumption.html (PDF – 2,7 MB)Kam dále:

21.8.2017